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Panoramica del prodotto
Come unità di potenza principale su misura per scenari marini, il motore diesel marino sovralimentato automatico da 11,8 litri di CAMC combina 'alta potenza + estrema affidabilità' per fungere da sistema di propulsione principale per le navi fluviali e costiere dell'entroterra. Caratterizzato da un layout in linea a 6 cilindri abbinato alla tecnologia di sovralimentazione automatica, offre una potenza robusta e costante a 1800 giri/min stabili. Il suo sistema chiuso di raffreddamento ad acqua è ottimizzato per le esigenze di lunga durata e di carico elevato della navigazione marina, rendendolo una scelta di alto livello per la propulsione marina di nuova generazione.
Dettagli essenziali
| Modello | Unità | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.22020 | CM6D28C.35020 | CM6D28C.18020 |
| Spostamento | L | 11.8 | 11.8 | 11.8 | 11.8 |
| Alesaggio x corsa | mm | 128x153 | 128x153 | 128x153 | 128x153 |
| Potenza nominale | kW | 321 | 200 | 318 | 164 |
| Potenza di sovraccarico | giri/min | 1800 | 1800 | 1500 | 1800 |
| Potenza ruotata consigliata | kW | 353 | 220 | 350 | 180 |
| Potenza di sovraccarico consigliata | giri/min | 1858 | 1858 | 1500 | 1858 |
| Percorso tecnico | Ferrovia comune | ||||
| Livello di emissione | OMI II | ||||
Vantaggi del prodotto
Sovralimentazione automatica: potenza senza pariIl sistema di sovralimentazione automatico integrato regola in modo intelligente la pressione di aspirazione in base al carico dell'imbarcazione (ad esempio, contro correnti o carico pesante) senza intervento manuale. Il design di grande cilindrata da 11,8 litri + 6 cilindri garantisce una potenza elevata e sostenuta in acque complesse , eliminando la frustrazione di una propulsione insufficiente.
Stabilità del raffreddamento ad acqua: durata senza sosta Il sistema di raffreddamento ad acqua completamente chiuso è stato aggiornato per l'ambiente marino (umidità, nebbia salina), regolando in modo efficiente la temperatura del motore anche durante il funzionamento continuo per lunghe ore. Ciò riduce drasticamente i rischi di surriscaldamento, rispondendo perfettamente alle esigenze di lunga autonomia della navigazione marina.
Design specifico per il settore marino: integrazione perfetta La configurazione di montaggio 'entrobordo' si adatta perfettamente ai layout standard della sala macchine delle navi. Le sue dimensioni compatte (1780 × 986× 1448 mm) e la struttura modulare semplificano l'integrazione e la manutenzione post-vendita, riducendo i costi di installazione e debugging del cantiere navale.
Qualità nuovissima: affidabilità senza preoccupazioni Consegnato in condizioni pari al nuovo, questo motore sfrutta la comprovata esperienza di CAMC nel campo dell'alimentazione diesel. Ogni componente , dai materiali del blocco cilindri alle guarnizioni delle tubazioni , è sottoposto a test di durabilità ambientale marina, resistendo alle vibrazioni e alla corrosione del sale per garantire una navigazione sicura e stabile.
Scenari applicativi
Propulsione principale per navi da carico interne
Sistema di alimentazione per navi da lavoro costiere (ad esempio, navi di acquacoltura, navi di ingegneria)
Trasmissione principale per piccole navi passeggeri e navi ufficiali
Recensioni dei clienti
'Questo è un ottimo produttore. Fornisce consulenza molto professionale e offre prezzi competitivi. Mi piace davvero e continuerò a lavorare con loro in futuro. Grazie .'
--Da una compagnia di trasporti tedesca
'Questo è un prodotto eccellente a un prezzo accessibile. La loro attività è molto professionale e sono molto disponibili. Non vedo l'ora di lavorare di nuovo con loro, grazie .'
--Dalla compagnia di trasporti irachena
La nostra fabbrica
CAMC è la base nazionale di produzione e sviluppo della ricerca di autocarri pesanti, veicoli pesanti per usi speciali e pezzi di ricambio, ed è anche lo stato che sostiene principalmente le imprese. CAMC è stata fondata negli anni '70 e siamo l'unica azienda di autocarri in Cina in grado di produrre tutto da soli, inclusi motore, cambio, assali, telaio, cabina e così via. Da anni CAMC svolge un lavoro valido e professionale nel settore dei veicoli commerciali. I nostri prodotti coprono un vasto ambito in questo campo, come autocarri, autocarri con cassone ribaltabile, betoniere, autopompe, camion merci, camion della spazzatura, camion con gru, camion di cemento sfuso, camion per il trasporto di cisterne, semirimorchi e altri veicoli speciali insieme a diverse forme di guida come 4X2, 6X2, 6X4, 8X4, 10X4. Lo standard sulle emissioni copre una gamma da EURO 2 a EURO 6.
FAQ
1.D: Quale frequenza di manutenzione è consigliata per questo motore nell'uso marino?
R: Per le operazioni standard sull'entroterra/costiere, consigliamo la sostituzione periodica dell'olio/del filtro ogni 200 ore di funzionamento e un'ispezione completa (sistema di raffreddamento, compressore) ogni 800 ore di funzionamento. Potrebbero essere necessarie regolazioni per condizioni di lavoro estreme (ad esempio, carichi pesanti frequenti).
2.Q: Questo motore può essere adattato a navi più vecchie?
R: Sì , il suo layout interno compatto e il design modulare sono compatibili con la maggior parte degli spazi delle sale macchine esistenti per le navi più vecchie. Suggeriamo di verificare le dimensioni di installazione e le specifiche dell'interfaccia con il nostro team tecnico prima del retrofit.
3.D: Come funziona il sistema di sovralimentazione automatica in condizioni di basso carico?
R: Il sistema riduce automaticamente la pressione di sovralimentazione in scenari a basso carico (ad esempio, carico leggero, acque calme) per ottimizzare l'efficienza del carburante mantenendo un funzionamento regolare e stabile , evitando inutili sprechi di energia.
4.D: Il motore è compatibile con il diesel a basso contenuto di zolfo (richiesto nelle aree a emissioni controllate)?
R: Assolutamente. È progettato per funzionare con diesel marino a basso contenuto di zolfo, rispettando gli standard di emissione per la maggior parte delle zone costiere controllate (ECA) a livello mondiale.
Panoramica del prodotto
Come unità di potenza principale su misura per scenari marini, il motore diesel marino sovralimentato automatico da 11,8 litri di CAMC combina 'alta potenza + estrema affidabilità' per fungere da sistema di propulsione principale per le navi fluviali e costiere dell'entroterra. Caratterizzato da un layout in linea a 6 cilindri abbinato alla tecnologia di sovralimentazione automatica, offre una potenza robusta e costante a 1800 giri/min stabili. Il suo sistema chiuso di raffreddamento ad acqua è ottimizzato per le esigenze di lunga durata e di carico elevato della navigazione marina, rendendolo una scelta di alto livello per la propulsione marina di nuova generazione.
Dettagli essenziali
| Modello | Unità | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.22020 | CM6D28C.35020 | CM6D28C.18020 |
| Spostamento | L | 11.8 | 11.8 | 11.8 | 11.8 |
| Alesaggio x corsa | mm | 128x153 | 128x153 | 128x153 | 128x153 |
| Potenza nominale | kW | 321 | 200 | 318 | 164 |
| Potenza di sovraccarico | giri/min | 1800 | 1800 | 1500 | 1800 |
| Potenza ruotata consigliata | kW | 353 | 220 | 350 | 180 |
| Potenza di sovraccarico consigliata | giri/min | 1858 | 1858 | 1500 | 1858 |
| Percorso tecnico | Ferrovia comune | ||||
| Livello di emissione | OMI II | ||||
Vantaggi del prodotto
Sovralimentazione automatica: potenza senza pariIl sistema di sovralimentazione automatico integrato regola in modo intelligente la pressione di aspirazione in base al carico dell'imbarcazione (ad esempio, contro correnti o carico pesante) senza intervento manuale. Il design di grande cilindrata da 11,8 litri + 6 cilindri garantisce una potenza elevata e sostenuta in acque complesse , eliminando la frustrazione di una propulsione insufficiente.
Stabilità del raffreddamento ad acqua: durata senza sosta Il sistema di raffreddamento ad acqua completamente chiuso è stato aggiornato per l'ambiente marino (umidità, nebbia salina), regolando in modo efficiente la temperatura del motore anche durante il funzionamento continuo per lunghe ore. Ciò riduce drasticamente i rischi di surriscaldamento, rispondendo perfettamente alle esigenze di lunga autonomia della navigazione marina.
Design specifico per il settore marino: integrazione perfetta La configurazione di montaggio 'entrobordo' si adatta perfettamente ai layout standard della sala macchine delle navi. Le sue dimensioni compatte (1780 × 986× 1448 mm) e la struttura modulare semplificano l'integrazione e la manutenzione post-vendita, riducendo i costi di installazione e debugging del cantiere navale.
Qualità nuovissima: affidabilità senza preoccupazioni Consegnato in condizioni pari al nuovo, questo motore sfrutta la comprovata esperienza di CAMC nel campo dell'alimentazione diesel. Ogni componente , dai materiali del blocco cilindri alle guarnizioni delle tubazioni , è sottoposto a test di durabilità ambientale marina, resistendo alle vibrazioni e alla corrosione del sale per garantire una navigazione sicura e stabile.
Scenari applicativi
Propulsione principale per navi da carico interne
Sistema di alimentazione per navi da lavoro costiere (ad esempio, navi di acquacoltura, navi di ingegneria)
Trasmissione principale per piccole navi passeggeri e navi ufficiali
Recensioni dei clienti
'Questo è un ottimo produttore. Fornisce consulenza molto professionale e offre prezzi competitivi. Mi piace davvero e continuerò a lavorare con loro in futuro. Grazie .'
--Da una compagnia di trasporti tedesca
'Questo è un prodotto eccellente a un prezzo accessibile. La loro attività è molto professionale e sono molto disponibili. Non vedo l'ora di lavorare di nuovo con loro, grazie .'
--Dalla compagnia di trasporti irachena
La nostra fabbrica
CAMC è la base nazionale di produzione e sviluppo della ricerca di autocarri pesanti, veicoli pesanti per usi speciali e pezzi di ricambio, ed è anche lo stato che sostiene principalmente le imprese. CAMC è stata fondata negli anni '70 e siamo l'unica azienda di autocarri in Cina in grado di produrre tutto da soli, inclusi motore, cambio, assali, telaio, cabina e così via. Da anni CAMC svolge un lavoro valido e professionale nel settore dei veicoli commerciali. I nostri prodotti coprono un vasto ambito in questo campo, come autocarri, autocarri con cassone ribaltabile, betoniere, autopompe, camion merci, camion della spazzatura, camion con gru, camion di cemento sfuso, camion per il trasporto di cisterne, semirimorchi e altri veicoli speciali insieme a diverse forme di guida come 4X2, 6X2, 6X4, 8X4, 10X4. Lo standard sulle emissioni copre una gamma da EURO 2 a EURO 6.
FAQ
1.D: Quale frequenza di manutenzione è consigliata per questo motore nell'uso marino?
R: Per le operazioni standard sull'entroterra/costiere, consigliamo la sostituzione periodica dell'olio/del filtro ogni 200 ore di funzionamento e un'ispezione completa (sistema di raffreddamento, compressore) ogni 800 ore di funzionamento. Potrebbero essere necessarie regolazioni per condizioni di lavoro estreme (ad esempio, carichi pesanti frequenti).
2.Q: Questo motore può essere adattato a navi più vecchie?
R: Sì , il suo layout interno compatto e il design modulare sono compatibili con la maggior parte degli spazi delle sale macchine esistenti per le navi più vecchie. Suggeriamo di verificare le dimensioni di installazione e le specifiche dell'interfaccia con il nostro team tecnico prima del retrofit.
3.D: Come funziona il sistema di sovralimentazione automatica in condizioni di basso carico?
R: Il sistema riduce automaticamente la pressione di sovralimentazione in scenari a basso carico (ad esempio, carico leggero, acque calme) per ottimizzare l'efficienza del carburante mantenendo un funzionamento regolare e stabile , evitando inutili sprechi di energia.
4.D: Il motore è compatibile con il diesel a basso contenuto di zolfo (richiesto nelle aree a emissioni controllate)?
R: Assolutamente. È progettato per funzionare con diesel marino a basso contenuto di zolfo, rispettando gli standard di emissione per la maggior parte delle zone costiere controllate (ECA) a livello mondiale.
