Italiano
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GS14M
CAMC
/
Descrizione del prodotto
Il motore marino a metanolo a 6 cilindri della serie CAMC GS14M è un'imbarcazione per il trasporto pesante, imbarcazioni da lavoro costiere e molto altro ancora. Si distingue come un'unità di potenza leader 'clean n' progettata esclusivamente per sistemi di propulsione marina . Alimentato da metanolo puro M100, integra tecnologie avanzate tra cui turbocompressione di aspirazione con intercooler e controllo stechiometrico a circuito chiuso aria-carburante, offrendo prestazioni elevate, basso consumo di carburante ed emissioni minime. Progettato per il settore principale soluzione di sostituzione energetica per la propulsione e la sostituzione dell'energia nelle vie navigabili interne nel settore dell'energia marina.
Tecnologie principali e vantaggi
Energia pulita da metanolo: conformità ambientale leader del settore
Tipo di carburante: funziona con metanolo puro M100, una fonte di energia pulita che riduce le emissioni di carbonio di circa il 30% rispetto ai tradizionali motori diesel marini. Produce zero ossidi di zolfo o particolato, rispettando pienamente le normative globali sulle emissioni marine (ad esempio, IMO Tier III).
Controllo delle emissioni: dotato di un sistema EGR raffreddato + convertitore catalitico a tre vie, gli inquinanti dallo scarico (ad esempio NOx) sono molto al di sotto dei limiti del settore , eliminando la necessità di complessi sistemi di post-trattamento aggiuntivi.
Ingegneria avanzata: le prestazioni incontrano l'efficienza
Potenza in uscita: la turbocompressione con intercooler consente una potenza in uscita massima di 400 kW+ (scalabile per diversi tonnellaggi di navi), con una coppia di picco compresa tra 1.800 e 2.200 N · m. La coppia istantanea ai bassi regimi garantisce prestazioni affidabili per avviamenti con carichi pesanti e condizioni di navigazione impegnative.
Risparmio di carburante: il controllo stechiometrico del rapporto aria-carburante a circuito chiuso ottimizza l'efficienza della combustione del metanolo, riducendo il consumo complessivo di carburante del 8-12 % rispetto ai motori diesel di potenza equivalente , riducendo drasticamente i costi operativi della nave.
Affidabilità: i componenti critici (albero motore, pistoni, ecc.) utilizzano materiali ad alta resistenza all'usura, abbinati a un sistema di gestione termica intelligente. L'intervallo di revisione motore del supera le 15.000 ore di funzionamento , ideale per le operazioni marittime lunghe e continue.
Design su misura per il mare: pratico e versatile
Compatibilità di installazione: le dimensioni si allineano con i tradizionali motori diesel marini, consentendo la sostituzione diretta dei sistemi di alimentazione diesel esistenti senza importanti modifiche alla sala macchine dello scafo , riducendo al minimo i tempi e i costi di retrofitting.
Facilità operativa: la diagnosi dei guasti intelligente integrata monitora le prestazioni in tempo reale (velocità, temperatura dell'olio, codici di guasto), semplificando la manutenzione per i membri dell'equipaggio con competenze tecniche limitate.
Accessibilità al carburante: le reti di rifornimento di metanolo si stanno espandendo nei porti interni e costieri; i processi di rifornimento rispecchiano le operazioni diesel e non richiedono infrastrutture specializzate.
Scenari applicativi
Navi portarinfuse per vie navigabili interne (chiatte, navi portacontainer);
Barche da pesca costiera, imbarcazioni da lavoro di ingegneria;
Navi medio-piccole: traghetti turistici, motovedette delle forze dell'ordine.
Recensioni dei clienti
'Questo è un ottimo produttore. Fornisce consulenza molto professionale e offre prezzi competitivi. Mi piace davvero e continuerò a lavorare con loro in futuro. Grazie .'
--Da una compagnia di trasporti tedesca
'Questo è un prodotto eccellente a un prezzo accessibile. La loro attività è molto professionale e sono molto disponibili. Non vedo l'ora di lavorare di nuovo con loro, grazie .'
--Dalla compagnia di trasporti irachena
La nostra fabbrica
FAQ
1.Q: Quanto è sicuro il metanolo come carburante marino?
R: Il metanolo M100 ha un punto di infiammabilità di ~12°C (superiore a quello della benzina). Il motore include un sistema di rilevamento delle perdite di carburante; se abbinato ai protocolli standard di sicurezza antincendio marittima, è sicuro quanto il diesel.
2.Q: Le prestazioni di avviamento a freddo sono affidabili?
R: Un sistema di avviamento a freddo specifico per il metanolo consente l'avvio con un clic a temperature fino a -10°C, adatto alla maggior parte dei climi della Cina e delle regioni del mondo.
3.Q: Quanto tempo occorre per sostituire un motore diesel esistente?
R: Grazie alla compatibilità delle dimensioni, l'adeguamento richiede in genere solo 2-3 giorni, riducendo al minimo i tempi di fermo dell'imbarcazione.
Descrizione del prodotto
Il motore marino a metanolo a 6 cilindri della serie CAMC GS14M è un'imbarcazione per il trasporto pesante, imbarcazioni da lavoro costiere e molto altro ancora. Si distingue come un'unità di potenza leader 'clean n' progettata esclusivamente per sistemi di propulsione marina . Alimentato da metanolo puro M100, integra tecnologie avanzate tra cui turbocompressione di aspirazione con intercooler e controllo stechiometrico a circuito chiuso aria-carburante, offrendo prestazioni elevate, basso consumo di carburante ed emissioni minime. Progettato per il settore principale soluzione di sostituzione energetica per la propulsione e la sostituzione dell'energia nelle vie navigabili interne nel settore dell'energia marina.
Tecnologie principali e vantaggi
Energia pulita da metanolo: conformità ambientale leader del settore
Tipo di carburante: funziona con metanolo puro M100, una fonte di energia pulita che riduce le emissioni di carbonio di circa il 30% rispetto ai tradizionali motori diesel marini. Produce zero ossidi di zolfo o particolato, rispettando pienamente le normative globali sulle emissioni marine (ad esempio, IMO Tier III).
Controllo delle emissioni: dotato di un sistema EGR raffreddato + convertitore catalitico a tre vie, gli inquinanti dallo scarico (ad esempio NOx) sono molto al di sotto dei limiti del settore , eliminando la necessità di complessi sistemi di post-trattamento aggiuntivi.
Ingegneria avanzata: le prestazioni incontrano l'efficienza
Potenza in uscita: la turbocompressione con intercooler consente una potenza in uscita massima di 400 kW+ (scalabile per diversi tonnellaggi di navi), con una coppia di picco compresa tra 1.800 e 2.200 N · m. La coppia istantanea ai bassi regimi garantisce prestazioni affidabili per avviamenti con carichi pesanti e condizioni di navigazione impegnative.
Risparmio di carburante: il controllo stechiometrico del rapporto aria-carburante a circuito chiuso ottimizza l'efficienza della combustione del metanolo, riducendo il consumo complessivo di carburante del 8-12 % rispetto ai motori diesel di potenza equivalente , riducendo drasticamente i costi operativi della nave.
Affidabilità: i componenti critici (albero motore, pistoni, ecc.) utilizzano materiali ad alta resistenza all'usura, abbinati a un sistema di gestione termica intelligente. L'intervallo di revisione motore del supera le 15.000 ore di funzionamento , ideale per le operazioni marittime lunghe e continue.
Design su misura per il mare: pratico e versatile
Compatibilità di installazione: le dimensioni si allineano con i tradizionali motori diesel marini, consentendo la sostituzione diretta dei sistemi di alimentazione diesel esistenti senza importanti modifiche alla sala macchine dello scafo , riducendo al minimo i tempi e i costi di retrofitting.
Facilità operativa: la diagnosi dei guasti intelligente integrata monitora le prestazioni in tempo reale (velocità, temperatura dell'olio, codici di guasto), semplificando la manutenzione per i membri dell'equipaggio con competenze tecniche limitate.
Accessibilità al carburante: le reti di rifornimento di metanolo si stanno espandendo nei porti interni e costieri; i processi di rifornimento rispecchiano le operazioni diesel e non richiedono infrastrutture specializzate.
Scenari applicativi
Navi portarinfuse per vie navigabili interne (chiatte, navi portacontainer);
Barche da pesca costiera, imbarcazioni da lavoro di ingegneria;
Navi medio-piccole: traghetti turistici, motovedette delle forze dell'ordine.
Recensioni dei clienti
'Questo è un ottimo produttore. Fornisce consulenza molto professionale e offre prezzi competitivi. Mi piace davvero e continuerò a lavorare con loro in futuro. Grazie .'
--Da una compagnia di trasporti tedesca
'Questo è un prodotto eccellente a un prezzo accessibile. La loro attività è molto professionale e sono molto disponibili. Non vedo l'ora di lavorare di nuovo con loro, grazie .'
--Dalla compagnia di trasporti irachena
La nostra fabbrica
FAQ
1.Q: Quanto è sicuro il metanolo come carburante marino?
R: Il metanolo M100 ha un punto di infiammabilità di ~12°C (superiore a quello della benzina). Il motore include un sistema di rilevamento delle perdite di carburante; se abbinato ai protocolli standard di sicurezza antincendio marittima, è sicuro quanto il diesel.
2.Q: Le prestazioni di avviamento a freddo sono affidabili?
R: Un sistema di avviamento a freddo specifico per il metanolo consente l'avvio con un clic a temperature fino a -10°C, adatto alla maggior parte dei climi della Cina e delle regioni del mondo.
3.Q: Quanto tempo occorre per sostituire un motore diesel esistente?
R: Grazie alla compatibilità delle dimensioni, l'adeguamento richiede in genere solo 2-3 giorni, riducendo al minimo i tempi di fermo dell'imbarcazione.
