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| Quantità: | |
|---|---|
Panoramica del prodotto
I motori marini della serie CM6D28C (incluso il motore principale CM6D28C.353 20 e il motore ausiliario CM6D28C.350.20) sono modelli diesel a 6 cilindri in linea sviluppati da CAMC per scenari di alimentazione marina. Dotati di iniezione diretta interna al cilindro raffreddata ad acqua e tecnologia turbocompressore, soddisfano le principali esigenze di propulsione o di energia ausiliaria delle navi interne e costiere. Essendo apparecchiature di potenza marine professionali certificate da CCS e IMO, bilanciano un'elevata potenza in uscita e un basso consumo di carburante, rendendoli una scelta affidabile per i sistemi di potenza di imbarcazioni di piccole e medie dimensioni.
Dettagli essenziali
| Articolo | Valore |
| Condition | Nuovo |
| Motore | 4 tempi |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Cilindri | 6 |
| Posizione del motore | Entrobordo |
| Marchio | CAMC |
| Numero di modello | HM13C. 55620 |
| Luogo di origine | Cina |
| Spostamento | 12L |
| Certificato | CCSIMO |
| Alesaggio X Corsa (mm） | 128×153 |
| Utilizzo | Nave del pesce ecc |
| Sistema di raffreddamento | Sistema di raffreddamento ad acqua |
| PESO | 1265 kg |
| Imballaggio | Custodia in legno |
| Sistema di partenza | Avviamento elettrico |
| Aspirazione | Turbocompresso |
| Marca | CAMC |
Dati tecnici CM6D28C
| Articolo | CM6D28C.353 20 (Motore principale) | CM6D28C.350.20 (Motore ausiliario) |
|---|---|---|
| Modello | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| Tipo | Sei cilindri, in linea, raffreddato ad acqua, iniezione diretta interna al cilindro | Sei cilindri, in linea, raffreddato ad acqua, iniezione diretta interna al cilindro |
| Via di aspirazione | Turbocompressione | Turbocompressione |
| Monocilindrico-Alesaggio X Corsa (mm) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| Cilindrata (L) | 11.81 | 11.81 |
| Rapporto di compressione | 17±1 | 17±1 |
| Potenza/velocità nominale (kW/giro/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Potenza/velocità in un'ora (kW/giro/min) | 353/1800 | 350/1500 |
| Consumo specifico minimo di carburante (g/kw•h) | ＜190 | ＜198 |
| Rapporto consumo di olio combustibile (%) | ＜0.1 | ＜0.1 |
| Capacità olio lubrificante (L) | 37L | 37L |
| La velocità minima di funzionamento costante (giri/min) | 600 | 1500 |
| Senso di rotazione dell'albero motore (vedere orientato alla potenza) | In senso antiorario | In senso antiorario |
| Modo di avvio | Elettrico | Elettrico |
| Peso netto (kg) | 1265 | 1265 |
| Dimensioni complessive (lunghezza X larghezza X altezza) (mm) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| Certificato | CCS, IMO | CCS, IMO |
Vantaggi principali
Due modelli per applicazioni versatili
Il motore principale (321 kW/1800 giri/min) si concentra sulla propulsione principale della nave, supportando navi da carico a pieno carico e navi ingegneristiche; il motore ausiliario (318 kW/1500 giri/min) si adatta a scenari di potenza ausiliaria come la generazione di energia e i sistemi idraulici. La combinazione del doppio modello copre le esigenze di potenza multidimensionali delle navi.
Alta efficienza e bassi costi operativi
Il motore principale ha un consumo minimo di carburante <190 g/kw • h, mentre il motore ausiliario <198 g/kw • h, abbinato a un rapporto di consumo olio-carburante <0,1%, riducendo significativamente i costi del carburante dell'imbarcazione nel funzionamento a lungo termine. La cilindrata da 11,81 litri e la tecnologia di turbocompressione raggiungono un equilibrio tra grande cilindrata e basso consumo energetico.
Durevole e pronto per la navigazione
Dotato di un sistema di raffreddamento ad acqua e materiali specifici per il mare, si adatta a condizioni marine di elevata umidità e nebbia salina; l'avvio elettrico e la velocità costante minima di 600 giri/min garantiscono stabilità di avvio e funzionamento in scenari a bassa temperatura e carico pesante.
Design compatto per una facile installazione e manutenzione
Con dimensioni di 1780 × 984× 1388 mm e un peso netto di 1265 kg, si adatta allo spazio della sala macchine della maggior parte delle imbarcazioni di piccole e medie dimensioni; la capacità dell'olio unificata di 37 litri e la rotazione in senso antiorario dell'albero motore semplificano la manutenzione e l'adattamento per configurazioni parallele multimotore.
Certificazioni e scenari applicativi
Certificazioni: certificate CCS (China Classification Society) e IMO (International Maritime Organization), conformi agli standard globali di conformità dell'energia marina tradizionale.
Scenari applicativi
Motore principale: propulsione principale per navi da carico interne/costiere e navi ingegneristiche;
Motore ausiliario: potenza ausiliaria per gruppi elettrogeni e sistemi idraulici dell'imbarcazione.
Recensioni dei clienti
'Ho già collaborato con voi diverse volte. Questo è un ottimo produttore. Hanno risposto a tutte le mie richieste e mi hanno fornito consigli molto professionali. Mi piace molto e continuerò a collaborare in futuro.'
--Da una compagnia aerea australiana
'Il prezzo è conveniente e Jenny è molto disponibile. Farò un altro ordine da loro, grazie.'
--Dal trasportatore dell'Arabia Saudita
FAQ
1.D: Quale frequenza di manutenzione è consigliata per questo motore nell'uso marino?
R: Per le operazioni standard sull'entroterra/costiere, consigliamo la sostituzione periodica dell'olio/del filtro ogni 200 ore di funzionamento e un'ispezione completa (sistema di raffreddamento, compressore) ogni 800 ore di funzionamento. Potrebbero essere necessarie regolazioni per condizioni di lavoro estreme (ad esempio, carichi pesanti frequenti).
2.Q: Questo motore può essere adattato a navi più vecchie?
R: Sì, il suo layout interno compatto e il design modulare sono compatibili con la maggior parte degli spazi delle sale macchine esistenti per le navi più vecchie. Suggeriamo di verificare le dimensioni di installazione e le specifiche dell'interfaccia con il nostro team tecnico prima del retrofit.
3.D: Come funziona il sistema di sovralimentazione automatica in condizioni di basso carico?
R: Il sistema riduce automaticamente la pressione di sovralimentazione in scenari a basso carico (ad esempio, carico leggero, acque calme) per ottimizzare l'efficienza del carburante mantenendo un funzionamento regolare e stabile, evitando inutili sprechi di energia.
4.D: Il motore è compatibile con il diesel a basso contenuto di zolfo (richiesto nelle aree a emissioni controllate)?
R: Assolutamente. È progettato per funzionare con diesel marino a basso contenuto di zolfo, rispettando gli standard di emissione per la maggior parte delle zone costiere controllate (ECA) a livello mondiale.
Panoramica del prodotto
I motori marini della serie CM6D28C (incluso il motore principale CM6D28C.353 20 e il motore ausiliario CM6D28C.350.20) sono modelli diesel a 6 cilindri in linea sviluppati da CAMC per scenari di alimentazione marina. Dotati di iniezione diretta interna al cilindro raffreddata ad acqua e tecnologia turbocompressore, soddisfano le principali esigenze di propulsione o di energia ausiliaria delle navi interne e costiere. Essendo apparecchiature di potenza marine professionali certificate da CCS e IMO, bilanciano un'elevata potenza in uscita e un basso consumo di carburante, rendendoli una scelta affidabile per i sistemi di potenza di imbarcazioni di piccole e medie dimensioni.
Dettagli essenziali
| Articolo | Valore |
| Condition | Nuovo |
| Motore | 4 tempi |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Cilindri | 6 |
| Posizione del motore | Entrobordo |
| Marchio | CAMC |
| Numero di modello | HM13C. 55620 |
| Luogo di origine | Cina |
| Spostamento | 12L |
| Certificato | CCSIMO |
| Alesaggio X Corsa (mm） | 128×153 |
| Utilizzo | Nave del pesce ecc |
| Sistema di raffreddamento | Sistema di raffreddamento ad acqua |
| PESO | 1265 kg |
| Imballaggio | Custodia in legno |
| Sistema di partenza | Avviamento elettrico |
| Aspirazione | Turbocompresso |
| Marca | CAMC |
Dati tecnici CM6D28C
| Articolo | CM6D28C.353 20 (Motore principale) | CM6D28C.350.20 (Motore ausiliario) |
|---|---|---|
| Modello | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| Tipo | Sei cilindri, in linea, raffreddato ad acqua, iniezione diretta interna al cilindro | Sei cilindri, in linea, raffreddato ad acqua, iniezione diretta interna al cilindro |
| Via di aspirazione | Turbocompressione | Turbocompressione |
| Monocilindrico-Alesaggio X Corsa (mm) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| Cilindrata (L) | 11.81 | 11.81 |
| Rapporto di compressione | 17±1 | 17±1 |
| Potenza/velocità nominale (kW/giro/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Potenza/velocità in un'ora (kW/giro/min) | 353/1800 | 350/1500 |
| Consumo specifico minimo di carburante (g/kw•h) | ＜190 | ＜198 |
| Rapporto consumo di olio combustibile (%) | ＜0.1 | ＜0.1 |
| Capacità olio lubrificante (L) | 37L | 37L |
| La velocità minima di funzionamento costante (giri/min) | 600 | 1500 |
| Senso di rotazione dell'albero motore (vedere orientato alla potenza) | In senso antiorario | In senso antiorario |
| Modo di avvio | Elettrico | Elettrico |
| Peso netto (kg) | 1265 | 1265 |
| Dimensioni complessive (lunghezza X larghezza X altezza) (mm) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| Certificato | CCS, IMO | CCS, IMO |
Vantaggi principali
Due modelli per applicazioni versatili
Il motore principale (321 kW/1800 giri/min) si concentra sulla propulsione principale della nave, supportando navi da carico a pieno carico e navi ingegneristiche; il motore ausiliario (318 kW/1500 giri/min) si adatta a scenari di potenza ausiliaria come la generazione di energia e i sistemi idraulici. La combinazione del doppio modello copre le esigenze di potenza multidimensionali delle navi.
Alta efficienza e bassi costi operativi
Il motore principale ha un consumo minimo di carburante <190 g/kw • h, mentre il motore ausiliario <198 g/kw • h, abbinato a un rapporto di consumo olio-carburante <0,1%, riducendo significativamente i costi del carburante dell'imbarcazione nel funzionamento a lungo termine. La cilindrata da 11,81 litri e la tecnologia di turbocompressione raggiungono un equilibrio tra grande cilindrata e basso consumo energetico.
Durevole e pronto per la navigazione
Dotato di un sistema di raffreddamento ad acqua e materiali specifici per il mare, si adatta a condizioni marine di elevata umidità e nebbia salina; l'avvio elettrico e la velocità costante minima di 600 giri/min garantiscono stabilità di avvio e funzionamento in scenari a bassa temperatura e carico pesante.
Design compatto per una facile installazione e manutenzione
Con dimensioni di 1780 × 984× 1388 mm e un peso netto di 1265 kg, si adatta allo spazio della sala macchine della maggior parte delle imbarcazioni di piccole e medie dimensioni; la capacità dell'olio unificata di 37 litri e la rotazione in senso antiorario dell'albero motore semplificano la manutenzione e l'adattamento per configurazioni parallele multimotore.
Certificazioni e scenari applicativi
Certificazioni: certificate CCS (China Classification Society) e IMO (International Maritime Organization), conformi agli standard globali di conformità dell'energia marina tradizionale.
Scenari applicativi
Motore principale: propulsione principale per navi da carico interne/costiere e navi ingegneristiche;
Motore ausiliario: potenza ausiliaria per gruppi elettrogeni e sistemi idraulici dell'imbarcazione.
Recensioni dei clienti
'Ho già collaborato con voi diverse volte. Questo è un ottimo produttore. Hanno risposto a tutte le mie richieste e mi hanno fornito consigli molto professionali. Mi piace molto e continuerò a collaborare in futuro.'
--Da una compagnia aerea australiana
'Il prezzo è conveniente e Jenny è molto disponibile. Farò un altro ordine da loro, grazie.'
--Dal trasportatore dell'Arabia Saudita
FAQ
1.D: Quale frequenza di manutenzione è consigliata per questo motore nell'uso marino?
R: Per le operazioni standard sull'entroterra/costiere, consigliamo la sostituzione periodica dell'olio/del filtro ogni 200 ore di funzionamento e un'ispezione completa (sistema di raffreddamento, compressore) ogni 800 ore di funzionamento. Potrebbero essere necessarie regolazioni per condizioni di lavoro estreme (ad esempio, carichi pesanti frequenti).
2.Q: Questo motore può essere adattato a navi più vecchie?
R: Sì, il suo layout interno compatto e il design modulare sono compatibili con la maggior parte degli spazi delle sale macchine esistenti per le navi più vecchie. Suggeriamo di verificare le dimensioni di installazione e le specifiche dell'interfaccia con il nostro team tecnico prima del retrofit.
3.D: Come funziona il sistema di sovralimentazione automatica in condizioni di basso carico?
R: Il sistema riduce automaticamente la pressione di sovralimentazione in scenari a basso carico (ad esempio, carico leggero, acque calme) per ottimizzare l'efficienza del carburante mantenendo un funzionamento regolare e stabile, evitando inutili sprechi di energia.
4.D: Il motore è compatibile con il diesel a basso contenuto di zolfo (richiesto nelle aree a emissioni controllate)?
R: Assolutamente. È progettato per funzionare con diesel marino a basso contenuto di zolfo, rispettando gli standard di emissione per la maggior parte delle zone costiere controllate (ECA) a livello mondiale.
