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WP730
CAMC
Il motore diesel CAMC WP730 è un'apparecchiatura ad alte prestazioni e ad alta potenza. Con un design strutturale avanzato, una forte potenza erogata e prestazioni operative affidabili, è ampiamente adatto per l'ingegneria pesante, fonti di energia ausiliaria per navi di grandi dimensioni, grandi gruppi elettrogeni e altri scenari con severi requisiti di alimentazione. Fornisce un supporto di alimentazione stabile ed efficiente per vari tipi di apparecchiature, dimostrando la forza tecnica di CAMC nel campo dell'alimentazione diesel. Il motore adotta una camera di combustione a quattro tempi, raffreddata ad acqua, a iniezione diretta, combinata con un sistema common rail ad alta pressione controllato elettronicamente. L'iniezione del carburante è precisa e controllabile, migliorando notevolmente l'efficienza della combustione e bilanciando potenza e risparmio energetico; Dotato di turbocompressore a gas di scarico e sistema di raffreddamento aria-aria, ottimizza efficacemente l'efficienza di aspirazione, riduce la temperatura di funzionamento del motore e garantisce stabilità in condizioni di carico elevato; Adottando un layout a 12 cilindri a forma di V, con una cilindrata di 28,7 litri, una potenza nominale fino a 815 kW e una velocità stabile di 1500 giri/min, la potenza erogata è forte e continua, in grado di far fronte facilmente alle esigenze di funzionamento continuo ad alta intensità e a lungo termine. Allo stesso tempo, è dotato di un sistema di avviamento elettrico a 24 V, rapido e comodo da avviare, adatto alle esigenze di avviamento di vari scenari di lavoro complessi. Il design strutturale complessivo è scientifico e compatto e bilancia prestazioni e praticità di installazione.
| Modello | WP730 | WP1000 | WP1200 | WP2000 | |
| Tipo | Camera di combustione a iniezione diretta, quattro tempi, raffreddata ad acqua | ||||
| Sistema di duello | Common rail ad alta pressione a comando elettrico | ||||
| Metodo di assunzione | Turbocompressione a gas di scarico, raffreddamento aria-aria | Turbocompressore a gas di scarico, raffreddamento ad acqua | |||
| Numero di cilindri | 12 cilindri a V | 16 cilindri a V | |||
| Diametro del cilindro (mm) | 138 | 145 | 152 | 160 | |
| Corsa del pistone (mm) | 160 | 165 | 165 | 195 | |
| Cilindrata totale del pistone (L) | 28.7 | 32.7 | 35.9 | 62.8 | |
| Potenza calibrata - Velocità calibrata | kW-giri/min | 738-1500 | 1038-1500 | 1238-1500 | 2018-1500 |
| Potenza massima - Velocità calibrata | kW-giri/min | 815-1500 | 1142-1500 | 1362-1500 | 2220-1500 |
| Tasso minimo di consumo di carburante | g/(kW·h) | ≤192 | ≤192 | ≤192 | ≤192 |
| Tasso di consumo di petrolio | g/(kW·h) | ≤0,48 | ≤0,48 | ≤0,48 | ≤0,48 |
| Rapporto di compressione | 15.2 | 14.5 | 14 | 15 | |
| Norma sulle emissioni GB20891 | Grado 3 (scuola media) | ||||
| Metodo di avvio | Avviamento elettrico 24V | ||||
1. Potenza elevata e rendimento stabile: la disposizione a 12 cilindri a V è abbinata a una grande cilindrata di 28,7 litri, una potenza nominale di 815 kW e una velocità stabile di 1500 giri/min. La potenza in uscita è forte e continua, in grado di soddisfare gli esigenti requisiti di potenza dell'ingegneria pesante, delle unità di grandi dimensioni, ecc. Ed è adatta per scenari di funzionamento continuo ad alta intensità.
2. Efficiente e a risparmio energetico, ottimizzazione della combustione: adozione di un sistema common rail ad alta pressione controllato elettronicamente + camera di combustione a iniezione diretta, iniezione precisa del carburante, combinato con turbocompressione dei gas di scarico e sistema di raffreddamento aria-aria, ottimizzando l'aspirazione e l'efficienza di combustione, riducendo efficacemente il consumo di carburante e bilanciando potenza ed economia.
3. Affidabile e durevole, ampiamente adattabile alle condizioni di lavoro: il design a quattro tempi raffreddato ad acqua combinato con un efficiente sistema di raffreddamento può controllare efficacemente la temperatura di funzionamento del motore e adattarsi a carichi elevati e condizioni di lavoro complesse; Il sistema di avviamento elettrico a 24 V è facile da avviare, ha una struttura robusta, può adattarsi a vari ambienti di lavoro difficili e ha un basso tasso di guasto durante il funzionamento.
4. Struttura compatta e funzionamento conveniente: il design strutturale complessivo è compatto, con un volume ragionevole, facilitando l'installazione e l'adattamento a varie apparecchiature; Il design dell'avviamento elettrico a 24 V è rapido da avviare, facile da usare e conveniente per la successiva manutenzione, riducendo notevolmente la difficoltà e i costi di funzionamento e manutenzione.
1. Il responsabile della gestione di una grande miniera in Africa: 'Le nostre attrezzature pesanti nella miniera hanno requisiti di potenza estremamente elevati. Il potente motore diesel CAMC WP730 da 815 kW può soddisfare pienamente la domanda. Il design a 12 cilindri a V garantisce una potenza erogata stabile e la velocità stabile di 1500 giri/min garantisce il funzionamento continuo dell'attrezzatura. Inoltre, il sistema common rail ad alta pressione a controllo elettronico ha un consumo di carburante inferiore e l'avviamento elettrico a 24 V si avvia senza intoppi nella complesso della miniera. Finora ha funzionato in modo molto affidabile, migliorando notevolmente la nostra efficienza operativa.'
2. Responsabile degli acquisti di una grande azienda europea di gruppi elettrogeni: ' Abbiamo bisogno di un motore diesel ad alta potenza e altamente stabile per adattarci al gruppo elettrogeno. Questo motore diesel WP730 ha una cilindrata di 28,7 litri, potenza sufficiente, turbocompressione dei gas di scarico e sistema di raffreddamento aria-aria per garantire una temperatura stabile in condizioni di carico elevato con un tasso di guasto estremamente basso. La struttura compatta facilita inoltre l'integrazione e l'installazione della nostra unità. L'avviamento elettrico a 24 V è comodo ed efficiente e soddisfa pienamente le nostre esigenze di produzione. è stato acquistato in grandi quantità e messo in uso.'
CAMC International è un'impresa leader nel settore dei veicoli pesanti in Cina. In qualità di base nazionale di ricerca e sviluppo e di produzione per veicoli pesanti, veicoli specializzati e componenti principali, l'azienda ha mantenuto una posizione di leadership nel settore sin dalla sua fondazione negli anni '70. Essendo l'unico produttore di autocarri in Cina con la capacità di produrre in modo indipendente l'intera catena industriale compresi motori, trasmissioni, assali, telaio e cabina, CAMC ha raggiunto la completa autonomia e controllabilità dai componenti chiave all'intero veicolo.
Basandosi sulle capacità di ricerca e sviluppo dei centri tecnologici a livello nazionale, i prodotti dell'azienda coprono una gamma completa di veicoli commerciali come autocarri pesanti, autocarri con cassone ribaltabile e veicoli di trasporto speciale, ampiamente utilizzati nelle infrastrutture, nell'estrazione mineraria, nella logistica e in altri campi. Con il vantaggio di una catena industriale completa e di una continua innovazione tecnologica, CAMC non solo occupa una posizione importante nel mercato nazionale, ma esporta anche i suoi prodotti in più di 80 paesi e regioni in tutto il mondo. In qualità di azienda produttrice di apparecchiature di fascia alta supportata da politiche nazionali, l'azienda promuove continuamente il miglioramento e lo sviluppo dell'industria cinese dei veicoli commerciali verso l'intelligenza e la direzione ecologica.
1.D: Quale frequenza di manutenzione è consigliata per questo motore nell'uso marino?
R: Per le operazioni standard sull'entroterra/costiere, consigliamo la sostituzione periodica dell'olio/del filtro ogni 200 ore di funzionamento e un'ispezione completa (sistema di raffreddamento, compressore) ogni 800 ore di funzionamento. Potrebbero essere necessarie regolazioni per condizioni di lavoro estreme (ad esempio, carichi pesanti frequenti).
2.Q: Questo motore può essere adattato a navi più vecchie?
R: Sì, il suo layout interno compatto e il design modulare sono compatibili con la maggior parte degli spazi delle sale macchine esistenti per le navi più vecchie. Suggeriamo di verificare le dimensioni di installazione e le specifiche dell'interfaccia con il nostro team tecnico prima del retrofit.
3.D: Come funziona il sistema di sovralimentazione automatica in condizioni di basso carico?
R: Il sistema riduce automaticamente la pressione di sovralimentazione in scenari a basso carico (ad esempio, carico leggero, acque calme) per ottimizzare l'efficienza del carburante mantenendo un funzionamento regolare e stabile, evitando inutili sprechi di energia.
4.D: Il motore è compatibile con il diesel a basso contenuto di zolfo (richiesto nelle aree a emissioni controllate)?
R: Assolutamente. È progettato per funzionare con diesel marino a basso contenuto di zolfo, rispettando gli standard di emissione per la maggior parte delle zone costiere controllate (ECA) a livello mondiale.
